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甩挂運輸和挂車輕量化離我們還有多遠?

發布日期:2016-02-22 14:36 來源:http://www.dtccl.com.cn 點擊:

甩挂運輸

所謂“甩挂”,就是當配送車将滿載的集裝箱送到目的地時,車頭與集裝箱可以分離,車頭再将滿載的另一個集裝箱運回,從而減少配送車返程的空載率,并最大限度地節約等候裝卸的時間。
随着我國物流業的快速發展,簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求,而采用甩挂運輸的方式,是解決這一問題的重要方法。當今的國内物流效率低下,固有的“一車一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩挂運輸,采用“一車多挂”的形式,能夠達到人停車不停的快運物流效果,提升車輛利用率,同時也提高物流效率。

我國甩挂行業發展現狀

1、 技術制約
國産重型車市場魚龍混雜,制造門檻低,而甩挂運輸要求牽引車與挂車頻繁的摘挂,這種要求對于車輛标準化的要求程度高,而現在并沒有對鞍座部分的技術标準規範,部分挂車與牽引車之間無法匹配,例如牽引銷尺寸有50與90之分,如果牽引車鞍座不符合就會導緻出現挂不上的現象, 制約了企業間的挂車共享和大範圍的甩挂作業。
 
2、 挂車管理
挂車在我國沒有單獨的強制報廢規定,所以按照牽引車15年的強制使用年限管理,而甩挂運輸的運用使得挂車的實際行駛裡程遠小于牽引車,執行同樣年限的強制報廢标準顯然不合理。而五部門的通知印發至今,某些地方仍然存在沒有全面落實的情況,特别是交通管理部門對于一拖多挂的管理問題依然混亂。
 
3、 市場管理方面
甩挂運輸的經營中運輸規模越大其産生的效應更好,而大規模的物流管理必須對車隊有信息化管理,車輛的監控和調度也與甩挂運輸的實際效果有重要影響。運輸企業在運輸組織中如果無法實現集約化與網絡化,就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監控與發布平台往往需要不小的投資,能夠實現的公司需要有較大的規模和實力,這也提高了較小規模的公司想進入甩挂運輸市場的門檻。

甩挂運輸在我國提了很多年了,但是一直沒有很明顯的效果,這與甩挂運輸前期的投資成本巨大有很大的關系,動辄就是上百萬的投資,普通的用戶很難投入這麼大的成本來開展甩挂運輸。另外,甩挂運輸還需要充足的貨源支撐。
挂車輕量化

去年,鋁制挂車市場顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式挂車訂單,到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式挂車訂單,迅速發展的電子商務及其背後的物流業,給鋁制挂車帶來新的市場機會。
近幾年我國一些部門一直把擴大鋁在交通運輸行業的應用作為重點工作來抓,緻力于推動高效節能鋁制挂車産業化,利用各種途徑宣傳鋁制挂車,鼓勵核心企業加大研發投入和市場試用,并确定鋁制挂車為汽車輕量化的突破口,是未來載重挂車發展的必然趨勢,也是汽車領域實現節能減排的重要途徑。
 
目前,我國鋁制挂車剛剛起步,市場保有量較少。如果我國鋁制挂車達到發達國家70%的普及率,保守估算,每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。

然而鋁制挂車高昂的價格又阻礙了大部分用戶去購買。目前鋁制挂車的客戶大部分是有雄厚财力支撐的大的運輸集團。鋁制挂車目前的普及也隻能靠這些規模化的運輸公司去推動。
不論是甩挂運輸還是挂車輕量化,這都是不可逆的趨勢。然而很多問題擺在面前,使得甩挂運輸和輕量化的挂車大規模普及還需要幾年甚至十幾年的時間。

推廣甩挂運輸和輕量化挂車,應多方面相結合予以支持和監督。
 
資金支持:将甩挂運輸和鋁制挂車産業化及示範應用列為重大專項,提供專項資金支持。
鼓勵政策:出台貼息、減免稅費等優惠政策,鼓勵用戶購買和使用。
法律法規:研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率标準和環保回收等法律法規,為大面積推廣應用高效節能鋁制挂車創造良好的環境。同時及時出台甩挂運輸行業的行業标準。
甩挂運輸和挂車輕量化,很美好,但任重道遠。

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